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第六十四章 暴打阿罗（第2页）

布伦德尔还在继续分析：“目前DRS高铁中，最着急的无疑是法拉利两名车手和马泽平，前者不用说，瘦死的骆驼比马大，圈速比地球组赛车仍然快了不少；马泽平则由于他用的是软胎，越拖下去对他就越不利！”

僵局一直持续到第18圈，威廉姆斯车队通知拉塞尔说道：“我们现在考虑使用B计划，以应对赛车的可靠性问题，所以你需要提速。”

“啊？！”两名解说员听后震惊，“如果拉塞尔遇到了赛车可靠性问题，那他也太悲催了，好不容易获得的第8位，他马上还要套圈自己的队友拉提菲呢！”

转播镜头忽然画面一转，给到了3号弯，这里是一个巨大的上坡，减速过3号弯后，是赛道的第二段DRS区，DRS的检测线就在进弯处！

不过镜头给这可不是来介绍弯角的，只见里卡多、马泽平两名车手一左一右，夹击莱科宁，KIMI无计可施！

随着三车并排入弯，莱科宁被其他二人超越，马泽平更是完成一超二，使自己的排名上升至第12名！

发生此事，所有人都一头雾水，根本不清楚是怎么一回事。

在过掉4号弯，大局已定后，导播很快给车迷们解释原因——马泽平的车载显示，过掉1号弯后，三台赛车如常先后行驶。

然而到了上坡阶段，莱科宁的赛车突然丢失尾速，马泽平眼疾手快，先一步向内线抽头，里卡多再想变线已经来不及了，只能退一步，从外线超越莱科宁！

“莱科宁发生了什么？”布伦德尔疑惑，“被超越前和被超越后，他的赛车都很正常，只有在3号弯上坡没速度了。”

“这可能只有阿罗车队自己知道吧。”解说嘉宾说道。

（）;（）　　按照马泽平的记忆，下赛季周冠宇在这里也会遭遇上不去坡的问题，看来阿罗赛车的昏厥是一脉相承的。而且明年的阿罗强多了，虽然到奥地利竞争力已经所剩无几，但是仍然远胜今年的C41。

不管怎么样，马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。然而艰难仍然形影不离，庞大的DRS火车已经形成，跳出困局后，又是新一个困局。

“没办法了。”马泽平叹了口气，破DRS高铁从来都是世界难题，除非他有一台火星车，别人还都在跑自己的战术，把自己让过去。

第22圈，倍耐力官方显示软胎进站窗口打开，布伦德尔介绍道：“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”

一般来说，倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段，观众们看个乐就行，谁信了才是真乐子。然而就是本圈，导播正在聚焦9号弯的火车时，马泽平忽然方向一拐，开进了维修区通道里！

“哇哦，马泽平要进站了，这应该是次undercut，来摆脱DRS高铁的限制。问题是他能不能用硬胎跑49圈呢？”此时大多数解说员都认为没人会两停，因为拉回一个进站窗口的难度太大了。

布伦德尔的“undercut”猜测是对的，但不完全对，另外原因是长时间斗车，以及不怎么刻意保护后，马泽平的软胎同样到达了极限。

二停战术只能说出师不利，马泽平的顺位没能达到预期。在计划中，在一停前，车手就应该处于积分区中，如今的形势绝对不是车队策略组想看到的结果。

好在第12名也不是最坏的结果，同时DRS高铁让很多车手都处于马泽平的undercut范围内，比赛依然有回转的余地。

视角给到哈斯停车位，当看到技师手中拿着的中性胎时，天空体育的两名解说员都惊了！

“马泽平要两停！”略微有些不敢相信后，布伦德尔接受了事实。

“哈斯策略组非常激进！”解说嘉宾说道，“这套战术和上站里卡多的白红一停不遑多让！”

技师们紧张等待着马泽平停入车位，他们知道一旦自己换胎失误的话，别说undercut成为了做梦，可能本站的策略也会被毁于一旦！

停车，卸下轮胎，撞上新胎......一切都很流畅！

“2.9秒！”布伦德尔说道，“对于哈斯来说，这样的速度已经很快了！”

前世，马泽平一直和别人怒喷阿罗换胎全围场最慢，那是因为他们没看过哈斯。2023赛季，阿罗和哈斯“卧龙凤雏”，是全围场“唯二”夏休期前没有一次换胎时间低于2.5秒的车队。

同时，哈斯换胎失误次数和换胎平均速度也是10支F1车队里最多和最慢的，这赛季马泽平已经被折腾麻木了，看着红牛P房动不动1.9秒，颇有种看科幻片的感觉。

不过这次总算正常了，往好听点说叫做“关键时刻不掉链子”，马泽平顿时心情愉悦，出站后浑觉得赛车速度都快了不少！