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第136章 卖基地（第2页）

几个责任方对簿公堂。

不是法院，而是民航总局。

西南航：“都机务组是民航的人员。”

“现在飞机没有修好，那就是机务人员的责任，也就是民航的责任。”

民航也有意见。

“我们这边这么多修飞机的，其它公司的飞机都没有出问题，就你西南航出了问题。”

“领导，你说这是不是他们的责任？”

公说公有理，婆说婆有理。

最终上级领导裁定，由于机械故障引的重大空难事。

这次空难的责任方为民航方面。

此外，西南航也有一部分责任。

飞机都没有修理好，怎么就着急着让它上天呢？

西南航赔付了一百万，总算是撇清了干系。

民航这边就要抓瞎了。

会计很为难：“领导。这国内乘客的赔款，还能解决。”

“可，这15o万的外汇怎么弄？”

民航的国际航线都交给了6大航运营，手下只留有少部分城市运营。

这完全没有外汇收入。

也有少部分是机场配套基地的收入。

但这些钱都是国内的钱。

某个领导一瞪眼：“还能怎么办？卖基地，卖航线。卖完了算求。”

“民航的烂摊子，我早就不想管了。”

“就卖都机场的基地，谁给我钱，我就卖给谁。”

运营基地，这东西可以理解为飞机的客运中心站。

飞机飞没有运营基地的机场，就相当于客车或者公交车临时停靠的站点。

有运营基地的地方，航空公司需要搭配的人员也就越多。

再有，就是一个城市的机场就那么点大的地方。

里面的土地，面积，那都是需要各自分配好利益的。

国航能够做大做强，就是它霸占了都机场最好的运营基地。

并且它还是当地的注册主运营基地。

这就是gdp都属于当地的。

这是政绩。

北方航空虽然在都有运营基地，但主基地是在盛京。

所以北方航空的gdp是东北的辽省的。

可以说就是东北航的换皮重生，领导依旧是过去的哪一些。

即便是它霸占了都机场最多的面积，有最多的销售点。