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第114章 那一段血泪史（第1页）

1877年，霉国最有权势的科尼利厄斯·范德比尔特去世了！

作为霉国极富商业头脑的天才，科尼利厄斯·范德比尔特在13岁那一年就已经向母亲借了1oo美元在纽约湾摆渡家，用3o年时间成长为霉国的“船王”，成为了同一时代里最富有的人——在此人去世之后，给家族后代留下了一亿美元的遗产，相当于是这一年霉国名义gdp的八十七分之一，更是留下了多家运输公司，其中就包括了被誉为‘霉国东部贵妇’的纽约中央铁路公司，以及一座至今承担着霉国纽约主要6路运输的纽约中央火车站！

在霉国东部地区，纽约中央铁路的重要性、堪比摩根在霉国银行业当中的地位——在纽约与内6之间架起互通有无的通道。

通过铁路网络，芝加哥的商品可以源源不断地运往纽约港，使得其他的竞争者望尘莫及。

直到科尼利厄斯·范德比尔特去世，纽约中央铁路的所有权一直牢牢掌握在其家族手中，并且没有丝毫松动的迹象。为了保持家族事业的完整性，不让外人干涉公司运营，科尼利厄斯·范德比尔特在弥留之际将纽约中央铁路公司百分之七十五的股票继承给他的长子威廉·亨利·范德比尔特……可惜的是，这位继承人并不是一个合格的‘领袖’！

与父亲科尼利厄斯·范德比尔特相比，威廉·亨利·范德比尔特根本对纽约中央铁路公司的事务不感兴，而且为人木讷、迟钝，这让纽约中央铁路公司的许多高管都感到不适

——原本以为作为霉国‘船王’的长子，应该也是继承了几分‘船王’的聪慧吧？

1879年秋天，威廉·亨利·范德比尔特听从了家族律师昌西·迪普的建议，通过出售手中持有的部分纽约中央铁路公司的股票，以此来换取霉国官方以及公众的某种‘谅解’——在当时的霉国，猛然掀起了一场针对反对大企业进行产业垄断的大规模诉讼，洛克菲勒、摩根、杜邦、梅隆等霉国顶级财阀都受到了严密监管。

而作为当时霉国最富有的家族——范德比尔特家族自然也是受到了霉国官方的严厉制裁与公众的声讨与怨恨……1亿美元啊～～在19世纪后期的霉国，这是一天大的巨款！

虽然威廉·亨利·范德比尔特以及纽约中央铁路公司有意识通过削减持有的大宗股份来换取霉国官方与公众的‘谅解’，但是已经在云端飘太久的纽约中央铁路公司与范德比尔特家族，已然是忘记了什么叫作‘谦卑’——即使是出售股票，也端着一种‘贵族的姿态’！

好在为纽约中央铁路公司配售股票的，是当时大名鼎鼎的约翰·皮尔庞特·摩根（J.p.摩根）——约翰·皮尔庞特·摩根一开始承担了纽约中央铁路5万股的配额——威廉·亨利·范德比尔特愿意出售手中持有的25万股纽约中央铁路公司的股票——找上了英格兰的投资人，然而英格兰的投资人已经看穿了那个时代的霉国‘铁路流氓’的把戏，不再愿意为一家毫不了解的公司进行投资，这也促使纽约中央铁路公司股票配售一上来

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刀梨就‘爆冷’！

如果不是约翰·皮尔庞特·摩根以及J.p.摩根公司与J.s.摩根公司作为纽约中央铁路公司股票配售的主干行（即主要银行），而这两家摩根财团的核心企业在欧洲与霉国境内都具有庞大的‘关系伙伴’——约翰·皮尔庞特·摩根是欧洲各国王室的座上宾！

英格兰的投资者不会轻易相信一份招股说明书，但是对于投资银行的信誉却是深信不疑，因此信誉良好的投资银行成为买卖双方唯一的选择。

将15万股纽约中央铁路公司的股票按照每股12o美元的价格配售给伦敦金融城的投资人之后，威廉·亨利·范德比尔特又将剩下的1o万股纽约中央铁路公司的股票折价出售给摩根财团，从此摩根财团就成为了纽约中央铁路公司的重要股东。

值得一提的是，在19世纪后期的霉国境内，范德比尔特家族控制的纽约中央铁路公司霸占着霉国东部地区的铁路运输，而另外一位有着‘海盗大亨’外号的杰伊·古尔德则是控制着中西部地区的铁路系统，此人旗下拥有联合太平洋、沃巴什等铁路公司。……

值得一提的是，在19世纪后期的霉国境内，范德比尔特家族控制的纽约中央铁路公司霸占着霉国东部地区的铁路运输，而另外一位有着‘海盗大亨’外号的杰伊·古尔德则是控制着中西部地区的铁路系统，此人旗下拥有联合太平洋、沃巴什等铁路公司。

然而约翰·皮尔庞特·摩根犯了一个致命错误，那就是他将两万股纽约中央铁路公司的股票转售给范德比尔特‘船长’的死对头杰伊·古尔德，从而让杰伊·古尔德有机会与东部一家小型铁路公司签订合作协议，计划建设一条远离大城市铁路，这将会促使纽约中央铁路“出现分流”……但是，随着时机的成熟，金融家介入铁路系统的节奏越来越快了！

事实上，早在“奥萨线争夺战”当中，约翰·皮尔庞特·摩根就表现出对铁路事业的极大兴，不同于铁路实业家由于眼界、资本等因素被自缚手脚，作为一介金融大亨的约翰·皮尔庞特·摩根有能力、有资本

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刀梨与此同时，威廉·亨利·范德比尔特也意识到了自己家族对纽约中央铁路公司的控制权正在生某种微妙的变化，以约翰·皮尔庞特·摩根为的华尔街银行家似乎充斥着纽约中央铁路公司的董事会——这不是一种臆想、而是一种事实！

188o年，约翰·皮尔庞特·摩根对霉国铁路投入了更多的精力——在那一年，他牵头组成的辛迪加又以百分之六的利率，承销了4ooo万美元的北太平洋快路债券，这恰恰是7年前杰伊·科克未得手的；1881年，约翰·皮尔庞特·摩根又组织了一个银团类型的‘辛迪加’卖出2ooo万美元的北太平洋债券——这一次摩根财团的名塑如此之高，行的债券额了3三多，其中大部分是在伦敦行的。

进入十九世纪九十年代，约翰·皮尔庞特·摩根对纽约中央铁路公司的控制越来越强，只因许多英格兰的投资人将手里持有的纽约中央铁路公司股票以一个相对合理的价格，重出售给德雷克塞尔--摩根公司，而一年比一年高的分红，更是让投资人看到了约翰·皮尔庞特·摩根在处理纽约中央铁路、所展现出来的精妙财技，从此纽约中央铁路被打上了‘摩根财团’的烙印，一直延续至1933年摩根财团被霉国官方强制拆散！

一说起霉国的铁路，就离不开为霉国铁路系统付出了青春人生甚至是性命的华人劳工

——横贯整个霉国东西部的铁路、即太平洋铁路是霉国历史上修建时间最长、所需资金最多、华人劳工奉献最大的铁路，期间有至少5o万名华人劳工先后参与到太平洋铁路的修建当中，但是霉国官方以及太平洋铁路的相关利益方并没有给予这些华人劳工对等的权益！

坐在自家【亚瑟神宫】的书房里，刚陪乔治·惠特尼老爷子打完一

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本章完