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第一百八十七章 乘警队长（第1页）

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船名船号再次变成陵海拖o12的oo1，拖带十三条驳船，经过一半的等待终于过了船闸，进入了大运河江北段的第一个湖泊－－邵伯湖！

傍晚的邵伯湖，湖一色。

隐隐可见两岸绿树成荫，郁郁葱葱，好似绿色的长龙，盘绕着清澈的湖水。

临湖远眺，烟波浩渺，鱼帆点点，一望无际。蓦然回，货船仍穿梭如织，见证着大运河繁华的前世今生。

长江滨江段的船只很多，但江面也很宽阔。

只有进入了大运河，才能真正感受到船舶的密度有多大。

放眼望去，前后左右都是船。

从船名船号上看，有江、鲁、豫、徽、申、浙、赣等十几个省市的船队和挂机船通行。

即便进入了水面宽阔的邵伯湖航段，依然要小心翼翼，既不能撞到人家的船，也不能被人家的船撞上，并且要时刻留意水深，以防搁浅。

对讲机里，又传来的王队长的命令。

“各船注意，各船注意，准备摇橹！”

“一号收到。”

“二号收到。”

“三号收到，准备摇橹。”

……

确认拖带的十三条满载沙的驳船船员都收到了，王队长大吼一声：“橹前！”

随着王队长的一声令下，船队在陵海拖o12的拖带下，缓缓调整航向。

这不是正式的航海口令，而是内河船队多少年来传承下的指令，说是指令又有那么点像船工号子。

摇橹，指的是要调整航向。

橹前，意味着整个船队要向左打舵，橹后意味着要向右打舵。

要知道这是由十三艘单艘船长四十多米的驳船组成的大长龙，单帮好几百米，在如此狭窄的航道里无论转向还是转弯都不是一件容事。

这要求拖轮驾驶员必须具备高的操作技术，操舵和用车都是一人，俗称自拉自唱。

不像大型船只航行操作，驾驶室操舵用车都是由舵工和当班大副或二副、三副来完成。

不夸张说开海轮的船长，都不一定能驾驶好这样的拖带船队，而这样的船队又恰恰是内河水上运输的主力军。

十三条驳船共装载了一千三百多吨沙，如果在岸上，需要一百多辆十吨的载重卡车才能运走。

其运输成本远低于汽运，比铁路运输都要经济。

但韩渝从未想过学拖带大长龙的驾驶技术，因为这不是三四年所能学会的，况且现在也没时间去学。

计划总是不如变化。

第一批抢运煤炭的两支船队在进入大运河之后，被从里下河进入大运河的船队和个体挂机船给拦腰“切断”了。

航道狭窄，而且要遵守水上的交通规则，不是想船就能船的。

何况船队船队更难更危险，相互之间的距离就这么被越拉越远。

加之在排队等候过闸时船队跟挂机船要分开锚泊，随行的挂机船也被“打散”了。

再想到有七八个船队和上百条挂机船在邵伯船闸外等候，韩渝几乎敢断定由陵海拖1o3拖带的518船队，以及随行的十几条挂机船，已经被拉开了近一半的航程。

徐所在后面的船队，徐所想追上是完全不可能的，除非自己这边的先头船队找方锚泊等候。

但坐等一样不现实，要知道这是一支船队，包括追上来的七条挂机船，一共二十条从事水上运输的船。

每条船每年要上交那么多费用、要交保险，航运公司要给二十几个船员工资。

个体挂机船主一样要核算成本。

如果先过闸的这些船靠岸停泊二十四小时，经济损失会上万。