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第59章 运十窘境（第3页）

先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。

他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。

其次是三机部负责航空工业的领导们。

他们有精神鼓舞，但自己的兜里没钱了。

他们的重心一定是在这种千难万难的时候，保证几个军方飞机的大项目为主。

民用客机，真的是有心无力。

最后就是传说中的民航局。

它和现在的民航局有点不一样。

一方面是国家级的高级管理层。

另一方面他负责全国上下飞机运营。

换句话说，民航局这会其实更像是一家航空公司，而不是大领导。

如果从高层管理的角度看，运十必须得支持，砸锅卖铁都要支持。

就像英法联合搞得空客31o和协和飞机一样。

其它国家不买单，但英法两国自己买单。

国外不给飞，我们就自己飞自己的。

尽管美国人有种种限制，但总能找到借口。

这为后来的空客32o经典飞机的诞生，打下了坚实的基础。

（都23年了，空客32o系列还是非常优秀的飞机）

但偏偏这会民航局还是一家航空公司。

在得知运十是无法取得适航证，没有技术优势，还高能耗，怎么看都是坑爹玩意。

航空公司，怎么可能会买这样的充满不确定性的飞机？

失去了三个最直接的资金来源支持者，运十的落幕结局，已经是注定了。

当然，为了祖国的第一架自主生产的大飞机，还有一小部分人在做最后的努力。

找各种理由，希望让运十挥余热。

这就和早期某些航空公司的套路一样。

没有适航证，不给我航线怎么办?

我们玩飞机观光旅游。

这个套路后来的武汉的几家航空公司玩的特别溜。

飞机，很多人一辈子都没有坐过。

上海是经济较为达的城市，不少干部争先恐后的抢先体验一把。

此外，运十飞机还先后去都，东北，广东表演。

途中还顺带改造成货运飞机，运输一部分的外贸商品。

技术团队走访各地，就是告诉大家一个事实。

外国人说这个飞机不安全，你们看我们都飞了这么多次，安全的很。

这个飞机是没有问题的。