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第2章 002 真香（第2页）

根本不是一个长久的路子。

再一个，纵然现在集团，已经开始布局全球，但是其实没啥效果，在国外根本拿不到什么好项目。

这些出海的项目，基本就是赔本赚吆喝，为了显得高大上，别说利润了，不赔钱就不错了。

真要想发展，还就得是技术。

技术才是第一生产力。

这个，就算是三体人来了，都得认可。

而通过系统的描述，只要他完成了任务，系统上来就送给他的是F22战斗机，变循环发动机全套国产化技术。

变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。

利用变循环改变发动机循环参数，如增压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比，可以使发动机在各种工作状态下都具有良好的性能。

在涡喷涡扇发动机方面，研究的重点是改变涵道比，如发动机在爬升、加速和超声速飞行时涵道比减小，接近涡喷发动机的性能，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，加大涵道比，以涡扇发动机状态工作降低耗油率和噪声。

在涡轴发动机方面，重点研究可调面积涡轮，以改变发动机空气流量，降低部分功率下的耗油率。

20世纪70年代，米国开始加大力度研究军用变循环发动机。GE公司研制了从YJ101第一代变循环验证机到GE21、GE33即后来的YF120，以及可控压比发动机等一系列变循环预研验证机。

尤其是YF120还参加了米国第四代动力的选型，是世界上第一种经飞行验证的战斗机用变循环发动机。

YF120在F-22项目中竞争失败后，在其核心机基础上衍生了常规循环涡扇发动机F136。

2011年，米国海军已经启动了研发变循环发动机技术项目，该发动机将在未来装备FA-18EF“超级大黄蜂”的替代机型。

2012年11月，通用电气（GE）和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，该合同由米国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）项目资助，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。

而我国的发动机研制是生产一代、研制一代、预研一代、探索一代。据中航发动机副总裁张健称，我国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。

这还只是排期，啥时候能生产出来现在米国F22战斗机所使用的，变循环发动机还不一定呢。

如果丁修通过系统得到了这个现成的技术，并且还是全面国产化的技术。

那么在此基础上，研究一些民用的发动机还是问题吗？

技术的革新是革命性质的。

以此来进行向下兼容的技术探索，自然会容易很多。

再者说来。

系统连战斗机发动机技术都能给，那什么奔驰、宝马民用发动机的技术还是问题？

世界顶级发动机强国里，龙国不配拥有姓名的时代，彻底过去了！

如果自己掌握了这样的技术，别说自己继承华闰了，超越华闰也不是问题吧？！

“怎么样？这个任务，你接不接的下？”丁万亿看着丁修问道，眼神中充满了期待。

他知道。

这个任务，真的太难了。