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第103章 打造板车（第2页）
桦木做车轮和车辕，松木做车厢，可以极大减轻板车的重量，拉起来省力。
榆木做轴和轴套，那么点榆木不会重到哪里去，反而很耐用。
板车只需要运输五百斤到一千斤的东西，不需要太结实，差不多结实，重量控制在一百五十斤以下。
设计的板车是两轮的，车厢宽一点零五米，长一点六米。
有竖起的挡板，可以放下一层十二个竹筐，或两层二十四个竹筐。
宽薄的松木做车厢板，粗厚的松木做车厢骨架。
桦木车辕上凿出榫眼，松木车厢骨架削出榫头。
把几根松木车厢骨架，夹在两根桦木车辕中间，松木车厢骨架上铺设松木木板。
各连接处要么榫卯连接加钉子固定，要么钉子固定，很结实。
桦木车辕从车尾贯穿到车厢前面，既是车辕，也是板车主龙骨。
车厢安装在车辕上，车轮座安装在车辕下。
两根车辕向前延伸出去一米九，人可以拉，马也可以拉。
人拉的话，车辕稍微长了点。
不知道两个月时间，能不能把那五匹乖马培养着拉车？
估计悬！
两轮板车不大，车轮却很大，为什么？
因为没有路，泥土松软，有疙瘩和坑，还有浅水坑。
轮子大点才好走，过障碍轻松，越野能力强。
轮子要是小了，容易陷到坑里，不容易出来。
给车辕中间下方固定两块厚桦木板，各凿出一个轴套孔，榆木轴套安装在上面。
榆木轴穿过轴套，轮子安装在轴上，连轴转。
设计很简单，一款木制两轮人力小马车罢了，没啥技术含量。
有锤子、斧头、锯子、凿子、刨刀、简易钻头等铁质工具，木材的加工根本不是事，很简单。
结果一天没有做好，愣是做了三天才做好。
主要是车轮不好凿，轴和轴套凿起来难，需要很精密。
车辕和车厢早做好了，已经开始做第二辆了。
这辆车最重要的部位当然是车轴，只要车轴能轻松转动，这辆车就有实用价值。
车轮转不动，转起来很费力，不实用，那就得重新设计，使用珍贵的百炼钢资源。
幸好转的动，榆木轴和榆木轴套够硬，架起来手扒拉着空转，扒拉一下能转好几圈，转动不费力。
车轮大，较重，空转惯性大，和陶轮类似，空转起来才非常轻松。
组装好后，五个人坐在车厢里，一个人拉着在平整的院子里测试。
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