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第106章 港龙航的故事（第2页）

这个飞行补贴的额度在不同的地方是不一样的。

比如报销一部分飞行油料，停靠航站产生的费用等等。

总之，基本上够你保本的。

以大众廉航为例。

飞汉阳、魔都、都，那是没有额外补贴的。

但是飞广东境内任何机场，包括鹏城飞白云机场。

特区和广东两个领导都会给一定指标的补贴。

还有就是飞浙江，此前开通的义乌、宁波、杭州三个站，后面增加丽水、温州。

只要bae146这四飞机起飞，当地政府一样会给一个飞行补贴。

这是鼓励地方航空公司帮地方拉动经济，促进交通展。

后来演化成了飞支线补贴，赚大钱的套路。

补贴是暂时的，谁也不知道这东西什么时候就没有了。

但至少这时候就是捡钱的最好时刻。

问题是起家的资本够不够。

这里还有一点。

你贷款银行的钱，那是要偿还的。

这个钱国家不会给你买单。

港龙航空面临的问题就是这样。

和国泰竞争，飞国际航线基本上飞一趟，亏损不少。

飞国内倒是能赚钱，但都是内地的钱。

海关的兑换额度，一年才区区几十万的额度。

那还怎么玩？

这时候创始人曹老板坐不住了。

他作为港龙集团的创始人，想要转手。

但是接近1o亿的负债，谁敢接盘？

因为有关的港府规定。

其一，要保持香港作为国际和区域航空中心的地位。

其二，要确保香港本地航空企业的利益。

第一条很好理解，主要是规定了国泰航空是香港唯一一家本地航空公司。

可以理解为，国泰就是港府的亲儿子。

第二条和大部分国家保护本土企业的做法差不多。

明确了外来资本不能持有过百分之49的比例，同时不能成为第一大股东。

也就是本地人必须要绝对的控股。