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第295章 更新了（第1页）

无论是新来的小飞，还是军转民的老飞，到了公司的时候都是to。

to，也就是航空公司内部的飞行员等级划分，最低级的代表。

属于是最基层的。

从低到高，一共9级单位。

但是航空公司内部还存在着高于t9的存在。

就是那些飞行教员。

教员也可以看成是飞行员，有时候也会参与航班的运营。

但是拥有教员资质的飞行员很少很少。

并不是说你资历足够，一直熬到t9，就可以转变为飞行员教员。

而是需要重新额外的考试。

这个过程，非常难。

这t9级，就是商业航线上，飞行员的最高上限。

所以，一般的航空公司基本上只配备最高9级的梯次划分。

人们常说的机长，其实就是九十年代的t4-t9级飞行员，四条杠。

而副驾驶，就是to-t6级飞行员，3条杠。

当然，以上情况并不是绝对的。

正常情况下，每一个t，对应的是至少一年的间隔。

也就是说，最少需要入职一家航空公司，认真工作5年以上才有资格当机长。

而这个升级的过程中，会不断地设置门槛。

养成生有一个好处，就是从签约开始，就就计算to。

而且晋升的周期可以缩短为8个月一次的升级考试。

为啥是8个月，而不是6个月？

据说是空军的传统。

他们制定的早期飞行员最低培训时长，就是8个月。

这就有了每隔8个月晋升一次的计划。

到了民航，四舍五入的情况下，就是默认1年的时间跳跃。

而养成生属于是内部人士，依旧是8个月的晋升制度。

钱部长在会议上不断规划蓝图，看着所有小飞心动不已。

8个月诶！

李璞比很多老前辈会快很多，可以压缩这个晋升的跳跃时间。

理论上，再有个两年半，自己就可以当机长了。

想一想，还是有些小激动的。

民营航空公司其实和国企的航空公司的区别不是很大。

该有的福利都有。

五险一金，这就不用想了。

这是99年才出现的东西，主要是为了加入to执行的。

实际上，大部分国内的企业，都不遵守这个。