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第100章 嘎嘣一下断成两节（第2页）

南头机场就不一样了。

航站楼和大众航空都在一侧，有建筑物，但不是很多。

跑道两头都是空荡荡的农田。

就算是飞机冲出38oo米长的跑道，危险性也不是特别大。

至少滑跑减的距离足够长。

大部分消防员都是头一回参与此次救援工作。

他们能做到就是在跑道两次紧急待命。

还有一部分人员和部队的官兵正在尽力的拔除两侧的铁丝网。

很多沟壑也要尽快填补上。

虽然不知道有没有用，但先给跑道延长再说。

而杨杰则是在运八的支援下，慢慢的学会了更多的操控技巧。

管制员：“JL56，鹏城呼叫。JL56，鹏城呼叫。”

杨杰：“JL56收到。”

马老突然插入话题：“杨杰，你现在状况怎么样？”

杨杰：“目前状况良好。不过飞机的腹部开裂更加严重了，现在有一米多长。”

马老：“很好，继续保持。建议度调整为22o节，这个度应该可以维持飞行。”

杨杰：“明白，调整度至22o节。”

飞机度越慢，对破口的损坏程度就越低，可以延长飞机的寿命。

很快，飞机的轰鸣声已经出现。

塔台上的人当即使用测距仪和望远镜观察。

有人突然喊道：“马老，他来了，2oo方向。”

马老一脸严肃：“杨杰能听到吗？你现在先试试看放下飞机起落架。”

杨杰：“明白，放下飞机起落架。”

起落架是很明显的装置。

只需要拉出它，然后就可以轻轻的放下。

邓丽筠翻开手册：“起落架已经放下，指示灯正常。”

运十：“运256观察确认，起落架正常下放。”

马老终于松了一口气：“总算是好消息。现在你可以调整自动刹车，调到最大状态max。”

杨杰：“明白，自动刹车调至max。”

随后马老教他逐个输入各种参数。

比如南头机场的修正气压，进近角度，跑道航向。

而飞机的探测器也会接受机场进近着6系统的各种信号，判定是否偏离航线。

如果是再过二十年，先进的民航客机更加可以做到计算机控制自动转弯降落。