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第294章 航空公司的各个部门（第1页）

现在回过头，再看看奇葩的宁波-舟山-杭州，这种怪异的航线。

这分明就是偷客人的节奏。

用双活塞动机的客机，悄无声息地把杭州的潜在旅客运输到宁波这边来。

只不过借口兜了舟山这个经停站。

其实还有一个原因，就是杭州笕桥机场大幅度的缩水了。

杨杰在宁波大力投资，弄了更好的，更加现代化的机场。

对比之下，笕桥机场是在抗战年代的基础上勉强修建的，可能三类标准都达不到（约等于3c级机场）。

不能说飞机跑道很差，但也只能说勉强够用。

所以大家都一股脑的来到了宁波这边的大机场建造新的航空基地。

杭州要引进更多的先进设备和系统，关键是省会没钱啊！

投资航空业可是要烧钱几个亿，几个亿的。

投资县级单位，也就几百万，几千万。

所以，浙江选择后者，投资地方。

要不怎么说，浙江也是散装模式呢？

法国模式是可以集中全部的资金，砸开一条金路来。

这些资金来源于哪里？

就是全省下面的各个地区贡献的财政税收。

但浙江和江苏的模式都是差不多的。

省会直管地区市下面的某些县级单位的财政，直接反哺给县一级。

于是，早期的金华兰溪市，温州乐清市，宁波的慈溪市，台州的路桥市得以高展。

可以说，这些地方是赶上了时代的红利。

因为浙江的山多，所以南方的城市更加适合航空业的展。

而英航空则是在空中建立了点对点的桥梁。

那么，现在问题来了。

九十年代，修路技术不达。

要想把杭州的旅客运过来，就需要增加更多的航班量，或者更大的载客飞机。

如果是用喷气式客机，飞1oo公里的航线会怎么样？

滑跑起飞？

然后另外一家的塔台通知你，可以降落了。

而大型客机，每一次起降都会损坏飞机的寿命。

所以短途航班选择螺旋桨飞机，更加廉价经济，这也就更加合适。

但是，螺旋桨飞机会有一个问题，载客量不足。

既然载客量不足，那就需要增加更多的航班量。

这也是宁波-舟山-杭州这个航线能航班越飞越多的原因。

航班飞多了，这个会议室就被慢慢的被长时间占用了。

久而久之，就成了默认的办公室。